יום ראשון, 16 ביוני 2013

מדריך - מערכת החשמל באפניים חשמליים PEDELEC חלק ב' - הסוללה


מדריך - חלקי מערכת החשמל

הסוללה Battery




הסוללה הוא "מיכל הדלק" או מקור האנרגיה לעבודת המערכת החשמלית והדרישות ממנו הן:
·         קיבולת - גבוהה ככל האפשר
·         משקל קטן - ככל האפשר
·         אורך חיים (מס מחזורי טעינה) – ארוך ככל האפשר
הסוללה נתון במארז יעודי נשלף (בד"כ ניתן לנעילה באמצעות מנעול) וניתן לטעינה בבית או במשרד ע"י מטען יעודי.
משקל טיפוסי לסוללה הינו 2 עד 4 ק"ג ותלוי בקיבולת ובטיב.
המתחים הנפוצים שבשימוש כיום 24 ו 36 וולט.
קיבולת הסוללה נמדדת ביחידות  A/h  ואו WH

טכנולוגית הסוללה שאתם קונים חשובה מאוד ברכישת אופניים חשמליים אך ברוב הפעמים בחירת הסוללה תוגבל מכיוון שרוב יצרנים יספקו רק את הסוג שיתאים למערכת החשמלית שלהם.
לסוללה חלק ניכר במחירן של האופניים (חלק יקר) אבל סוללות איכותיום ישמשו אתכם שנים ארוכות.
סוללה טובה משפיעה על ביצועי שאר הרכיבים החשמליים. ותכתיב את הטווח, אורך חיים והמשקל.


סוגי הסוללות שבשימוש:
  •       סוללת עופרת אטום Sealed Lead Acid (SLA) -

מקבילה לסוללה שבשימוש במכונית,
 זולה במחירה
כבדה כמעט פי שלוש מהסוללה מדגמים המתקדמים יותר 
רגישה מאוד לירידת מתח מתחת ל %75 מהערך המכסימלי .
רגישה מאוד למכות וחבטות
  •      סוללה ניקל מטאל הידריד - Nickel-Metal-Hydride (NiMH)

סוללה מתקדמת בעלת יכולת טעינה מהירה
קלה במשקלה חצי ממשקל SLA
פחות רעילה מסוללה SLA

  •      סוללת ליתיום יון - Lithium-Ion (Li-ion)


 Li-Ion - שם כללי למשפחת הסוללות המתקדמות ביותר.
סוללה קלת משקל ללא צורך בתחזוקה.

הדגם המתקדם שבשימוש כיום הינו Lithium-Polymer (Li-Po) שבהם אלקטרוליט אינו תמיסתי אלא בתצורת מוצק.

במשפחת ליתיום יון נמצאות:

סוללת ה.. LiFePO4  - lithium iron phosphate  או LFE Lithium Phosphate -  
תאי ה-LifePO4 החדשים נחשבים לתאים הטובים ביותר במשפחה, הרוב המוחלט של מחשבים נישאים משתמשים בסוללות האלו, וגם רכבים היברידיים משתמשים בגרסת ה-LifePO4.
תאים אלו בעלי יחס משקל-לכמות-אנרגיה בין הטובים שאפשר למצוא ופיתוחם נמשך כל הזמן בזכות תעשיית הרכב שנשענת עליהם. אלו תאים חסרי זיכרון, בעלי פריקה עצמית נמוכה, יכולת פריקה עמוקה ואספקת זרם גבוהה. למעשה, כיום נחשבים לתאים הקרובים ביותר לאידאל ומחירם בהתאם. חשוב לזכור שסוללות אלו צריכות להיות מלוות במערכת טעינה ייחודית שבלעדיה חייהם יתקצרו באופן משמעותי.
סוללות מתקדמות אלו מאפשרות נסיעה של עד 100 ק"מ בתלות בסוג הרכיבה תנאי השטח משקל וקיבולת הסוללה.
מס מחזורי טעינה לסוללות המתקדמות כ 500 (מלאים) פעמים תלוי בטיב הסוללה. *כיום ישנם יצרנים המצהירים על מס טעינות רב ביותר לדוגמא:
(Cycle life: 2000 cycles with DOD80%)  אך זו שיטה אחרת לחישוב את כמות מחזור פריקה.

  • סוללה מתקדמת תכיל בתוכה מערכת ניהול  (BMS (Battery Management System    זהו מעגל חשמלי המנהל ומפקח על טעינה ופריקה אחידים של התאים (המרכיבים את הסוללה) לרכיב זה השפעה משמעותית על הביצועים ואורך החיים של הסוללה,  מערכת זו אוגרת בתוכה את נתוני הטעינה והפריקה כמו שאר נתונים חשמליים נוספים המשמשים את היצרן לצורך שירות ואחריות.


יש להעדיף סוללה בעלת תו תקן Battery Safety Standards and Certification  BATSO
המעיד על אמינות החברה המייצרת וטיב המוצר ביחוד בהיבט הבטיחותי.

בקנייה: יש לשים לב לקיבולת הסוללה ולמספר הטעינות המוגדר ע"י היצרן (האותיות הקטנות) יש להקפיד על תקופת אחריות של מינימום שנה (פחות מכך יש בזה ""הצהרה על טיב נחות").

סוללות טיפוסיות הינן בקיבולת של  A/h 8 ,11,10, 12, 13







יום שלישי, 11 ביוני 2013

15 סיבות ל "למה NEO" ועוד אחת




  1. אופניים חשמליים חוקיים !
  2. איכות גרמנית (מה לעשות, הם יודעים לעשות דברים באיכות גבוהה)
  3. בטיחות מירבית
  4. אמינות ללא דופי
  5. עיצוב מודרני ונוכחות
  6. אחריות ארוכת שנים
  7. מיטב החלקים והרכיבים של היצרנים המובילים בעולם 
  8. טווח נסיעה גדול (עד 100 ק"מ * )המאפשר הגעה לכל מקום בכרך האורבאני
  9. גם בעליות אין עליהם
  10. שליטה וניטור על האופניים באמצעות מערכת חכמה בשילוב צג LCD
  11. בקרה אלקטרונית בשילוב חיישן מומנט לתנועה חלקה ואינטואיטיבית
  12. ניתן לשלב רכיבה ספורטיבית בעוצמה משתנה (מרמה נמוכה ועד לרמה גבוהה)
  13. חיסכון בזמן - עלה וסע ותגיע מהר
  14. כמו אופנוע, אבל ללא הוצאות על דלק, ביטוח ורשיון
  15. אקולוגי
  16. ועכשיו - גם מתנה בשווי 1290 ש"ח
 מערכת התקשורת והבידור cardo BK-1, המערכת הראשונה בעולם לרוכבי האופניים המבוססת על טכנולוגיית Bluetooth שתוכננה והותאמה במיוחד לקסדות רוכבי האופניים. כל הפרטים  כ א ן








יום ראשון, 9 ביוני 2013

מדריך - מערכת החשמל באפניים חשמליים PEDELEC חלק ג' - בקרה, חיישן , חיווט

מדריך - חלקי מערכת החשמל

בקר Controller


לב ליבה של המערכת האלקטרונית/חשמלית, מנתח את הנתונים המתקבלים מכל רכיבי המערכת ובהתאם שולט על כניסת המנוע החשמלי לעבודה צורת העבודה (יחסית לנתוני החיישנים ) והמהירות
יכולתו של הבקר (מחשב) לנתח את התוצאות ולפעול בהתאם תלויה בטיב החומרה של המערכת האלקטרונית ובתוכנה המותקנת בו. הבקר יכול להימצא כיחידה עצמאית (כבתמונה) או כחלק איטגרלי של הגלגל.
בבקרים מתוחכמים ניתן לעדכן את התוכנה הפנימית בד"כ עידכוני תוכנה נעשים ע"י היצרן כחלק משיפור המוצר ואו התאמתו לאיזורים גאוגרפיים שונים והתאמנת נתוני הנסיעה לתנאי המקום) התוכנה המאפשרת גם מעקב אחר ביצועי האופניים חיווי תקלות וכולי,
הבקר יכול לשמש כמחשב פיקוד בלבד או להכיל בנוסף גם את יחידת אספקת המתח/זרם למנוע (Driver).





חיישן Sensor

רכיב המערכת שמתפקידו לדווח לבקר על מצב הרכיבה (מהירות מאמץ וכולי) הבקר מנתח את האות מהחיישן ומפעיל את המנוע בהתאם.

קיימים 2 סוגים עיקריים הנבדלים משמעותית  זה מזה בסוג המידע המנוטר על ידם:
·         חיישן  מהירות סיבוב - RPM Sensor.




זה החיישן הבסיסי והפשוט ביותר (ללא רגישות go/notgo ) ועם זיהוי תנועת הסיבוב של הדוושה החיישן מאפשר את פעילותו של המנוע.
פעולת החיישן: 

·         חיישן מומנט - Torque Sensor. – חיישן זה הינו המתקדם והמדויק ביותר בתנאי שטח משתנים ובמיוחד בעליות.




חיישן זה מאפשר שליטה על עוצמת המנוע ע"י לחץ הרוכב על הדוושות.
במילים אחרות החיישן מאפשר את תגובת המנוע ללחץ הדיווש = ככל שהלחץ גבוה יותר המנוע מספק כוח גדול יותר.

הימצאותו של חיישן כזה מעידה על טיב ואיכות מערכת הבקרה. 
לוח הפעלה ובקרה

נמצא בעיקר ע"ג הכידון ומאפשר לרוכב שליטה ובקרה על כל המערכת החשמלית/אלקטרונית  ואיסוף נתונים (במערכות מתקדמות) כגון:
  • בחירת מצב נסיעה (עירוני, ספורטיבי, מאומץ).
  • נתוני נסיעה (מהירות, מרחק,מיקום -GPS).
  • מצב סוללה.
  • איסוף נתונים (דופק, צורת נהיגה, מסלול וכולי.)
לוח ההפעלה יופיע בתצורות שונות, הפשוטה מכילה חיווי אור ולחצנים בלבד 
המתקדמת יותר מכילים מסכי LCD ויכולות תכנות ועיבוד נתונים. 
בתצוגת LCD יש לבחון את יכולת  הרוכב לקרוא את הנתונים ביום שמש ובלילה (תאורת מסך).





מערכת הכבלים

מערכת כבלים (חוטי חשמל) המחברת את רכיבי המערכת החשמלית ומספקת זרם למנוע ומאפשרת תקשורת בין כל רכיבי מערכת ההנעה החשמלית.
מערכת הכבלים עוברת לאורך כל גוף האופניים וכל פגם או נזק בה יגרום להשבתת פעולת מערכת החשמל.
בשל הרגישות של מערכת החיווט לפגיעות יש לשים לב כי מהלך הכבלים יהיה באזורים מוגנים ממכות וחבלות
בדגמים מקצועיים הכבלים עוברים בתוך גוף האופניים.

מערכת כבלים מוגנת                               מערכת כבלים גלויה




מטען סוללות

תהליך טעינה מבוקר הינו קריטי לאורך חיי הסוללה לכן יש להקפיד על שימוש במטען המותאם לסוללה ע"י יצרן הסוללות.
המטען ידאג לטעינה אופטימלית לסוללה ויפסיק את פעולת הטעינה עם מלוי התאים למניעת טעינת יתר.
יש להקפיד על תו תקן למען בטיחותך האישית ולמניעת מקרי התלקחות ולהצמד להוראות הבטיחות והשימוש המצורפות.











יום רביעי, 5 ביוני 2013

ברכבת לחיפה - עם אופני NEO


החלטנו לאתגר את עצמינו ולהגיע לפגישתנו בחיפה עם האופניים. מכיוון שאנחנו מגיעים מרמת גן, נעזרנו ברכבת ישראל כדי להגיע מרמת גן לחיפה. מתחיל להשמע לכם כמו השאלות בחשבון - רכבת יוצאת מרמת גן בשעה... מתי היא תגיע לחיפה?

יצאנו (דני ורמי ) ממשרדינו  רכובים על 2 זוגות אופניים חשמליים של neo לעבר תחת רכבת מרכז (סבידור) ע"מ לעלות על הרכבת הישירה לחיפה היוצאת בשעה 13:00.
הכניסה לתחנה (דרך גשר הבורסה) הייתה חלקה ונוחה כמו גם קניית כרטיסי נסיעה הלוך ושוב  (55 ₪ ) ובהמשך עם המעלית לרציף 2 

רציף 2 מחכים לרכבת שתגיע מהדרום




השעה אחת הרכבת צריכה להגיע



הרכבת הגיעה (איחור של 2 דקות) והעליה לקרון האופניים (מסומן כהלכה) קלה ומהירה.
אנו בדרכינו לחיפה.



בקרון עם האופניים

במשך השיחה ניהלנו שיחה מקצועית עם הקונדוקטור שגר בנהריה ועדכן אותנו שנושא הנסיעה עם האופניים ברכבת מתפתח מבחינת המשתמשים בקצב מהיר.

כך הגענו לאחר 50 דקות לחיפה רגועים ושלווים.

היציאה מתחנת השמונה חלקה ואנחנו בעיר התחתית של חיפה.

למרות שאין שום תשתית לאופניים באזור (עיריית חיפה לתשומת ליבכם) רכבנו בנוחות על מדרכות ובכבישים צדדיים.
הגענו לפגישה בזמן, אך בגלל שהפכנו אטרקציה במשרדים שבה התקיימה הפגישה נאלצנו להסביר ולתת לסקרנים נסיעות כיף כהקדמה ובעקבות כך הפגישה התארכה.

עם סיום הפגישה רכבנו להנאתנו חזרה לתחנת השמונה וגם כן הקונדוקטור/שומר פתח בנחמדות את המעבר המיוחד (שלא דרך מעברי הכירטוס) ע"מ שנוכל להיכנס ואנו מחכים על הרציף לרכבת לת"א.



ממתינים שהרכבת הפרברית תוריד את הנוסעים ותפנה את הרציף לרכבת לת"א.




הגענו בחזרה למשרד. השעה כמעט חמש ומעט תובנות מההרפתקה:

  • הנסיעה ברכבת (לפי ניסיוננו הקצר) עם אופניים נוחה קלה ומהירה (השעות שבה נסענו אינן שעות לחץ)
  • תשתית התחנות מאפשרת שילוב אופניים בנסיעה ברכבת.
  • נושא שילוב נסיעה בין עירונית ברכבת עם נסיעה עירונית באופניים חשמליים הינו שילב מנצח.
  • אנו מזמינים אתכם לבחון את הנושא ולדווח על הניסיון.
  • יש הרבה מה לשפר אבל הכיוון חיובי.

ותודה לרכבת ישראל.